“La confianza es el factor que más influye arriba de un auto de carrera”
Los pilotos tienen que lidiar con muchas cosas cuando llega un fin de semana de carrera. La confianza y las presiones juegan un papel fundamental a la hora de afrontarlo. Los momentos deportivos son muy importantes, más aún cuando vienen acompañados de grandes equipos y buenos autos, es que sin esto es casi imposible lograr resultados. Pero, ¿cómo se llega a conseguirlos? ¿Existen presiones? ¿Hay lugar para el profesionalismo en la vida de un piloto en argentina?
Emiliano Spataro, sin lugar a duda, es uno de los pilotos referentes del automovilismo argentino. Los resultados y el cariño que le manifiesta la gente lo demuestran. Ganó carreras en todas las categorías donde corrió; peleó campeonatos en los que no pudo obtener el título y otros en los que se coronó con el “1”. Declarador espontáneo si los hay...En esta nota con SuperPilotos, Spa nos cuenta qué tipo de entrenamiento hace, opina sobre la confianza y las presiones de los pilotos, nos habla de sus comienzos y la relación con su padre, de los pilotos jóvenes y exitosos y evalúa su momento deportivo.
- ¿Qué tipo de entrenamiento haces? ¿Alcanza el tiempo? Porque vos corres en 3 categorías…
- Sí, por supuesto que hago entrenamiento. Y el tiempo me lo hago, porque es indispensable entrenar para correr en tres categorías. Yo no era de entrenar mucho, pero empecé a entrenar más hace 4 años con un entrenamiento específico para pilotos que me lo hace FIT RACER, en Balcarce. Ellos me pasan todo lo que tiene que hacer un piloto y yo lo hago durante la semana…Los lunes hago un entrenamiento de recuperación, sobre todo después de tc y top race, porque el tc2000 tiene hidráulica y podes entrenar a fondo un lunes después de la carrera. Después martes y miércoles entre 2 horas y 2 horas y media. Me enfoco en lo que más debe trabajar el piloto…
- ¿Mentalmente entrenas?
- No, la verdad que no. Me gustaría pero no tengo tiempo. La vida del piloto no es como la de otro deportista. Yo termino de entrenar, me baño, como y después tengo que ir a ver a mis patrocinantes de 2 a 6 de la tarde. Además pasó a ver los equipos, por los talleres. Es muy difícil encontrar lugar.
- Esto de estar a mil…De tener que entrenar, de salir a visitar o en un hipotético caso salir a buscar sponsors y llegar con la cabeza cargada de cosas a un fin de semana, ¿influye en un fin de semana de actividad deportiva? ¿O te podes aislarte de eso?
- Si, influye. Es imposible estar aislado. Vos sabes las situaciones que vivís…Sabes cómo estas vos, cómo esta el auto, cómo estas de presupuesto, sabes si venís de buenas o malas carreras. Es inevitable no estar preocupado. Eso a veces te lleva a buscar alternativas. Arriba del auto uno no puedo desconectar el cerebro, no se puede alejar de la realidad aunque debería ser así.
CÓMO ES SPATARO EN CARRERA
“Son todos momentos y situaciones que se definen en milésimas
de segundos…Es imposible plantear una carrera antes de largarla. Eso
tiene el automovilismo. Vas actuando y tomando decisiones en plena
carrera dependiendo del momento. Yo actúo siempre de manera
diferente. Hay veces que soy conservador, otras que ataco. Pero
estás todo el tiempo dependiendo del auto que tenés y de
determinados factores, como la confianza. La confianza es el factor
que más influye arriba de un auto de carrera”
- Son momentos diferentes. Me voy acomodando a las diferentes categorías y a los momentos que estoy pasando en cada una de ellas. A mí me pasa tal cual me decías. En el TC2000 y en el Top Race encaró un fin de semana de una forma y uno de TC lo encaró con más dudas que certezas. Pero eso se basa en los resultados. Depende del auto que te subas, tu cabeza cambia. Por es la confianza es importantísima.
- Hablamos de confianza, de momentos deportivos, de los autos que puede tener un piloto…Pero mucha gente no sabe que hasta llegar a este nivel, Spataro en algún momento fue un piloto que recién empezaba. ¿Cómo fue en tu caso? ¿Cómo empezaste a correr?
- Yo arranque sólo. Dejé de estudiar, empecé a trabajar y con el trabajo de 2 años me compré un karting y ahí empecé. Mi viejo en algunos momentos me dio una mano y estuvo en los momentos más complicados que puede llegar a tener un piloto, cuando hay que desembolsar dinero para estar en equipos importantes, con buenos autos y poder mostrarte. Igual la visión del padre, creo yo, que es un poco perjudicial porque para un padre el hijo siempre es el mejor...
- A vos, ¿te pasó?
- En mi caso, como había cosas que no compartía con mi viejo, decidí seguir sólo y hace 6 años que mi viejo no viene a la carrera. Ahora estoy más cómodo en las carreras y pensar las cosas desde mi mismo, desde un punto de vista propio. Creo que pasa mucho con los chicos jóvenes. Es bueno dejarlo un poquito al margen, no del todo. Pero como en cualquier profesión, tenés que vivirla sólo. Yo no creo que ningún padre acompañe a sus hijos a la facultad.
CUANDO UN PILOTO RECIÉN EMPIEZA...CUANDO UN PILOTO TIENE SU LUGAR
Las Presiones
-¿Cuándo recién arrancabas, tenías presión? Comparándola con la de ahora, ¿cómo era esa presión?
“Todas las etapas de la vida son diferentes. Por
eso cuando uno empieza a correr las cosas quizá son
más fáciles. Uno no tiene la mima personalidad a los
18 que a los 35. A los 18 yo me llevaba al mundo por
delante. No tenés dudas, no tenes miedos. A medida que
vas creciendo vas siendo más consciente de todo. Del
esfuerzo de muchas personas que te apoyan y que
trabajan para vos, ya sea desde sponsors hasta
mecánico. De chico no tenés mucha presión. Cuando te
consagrás tenés más...Pero el piloto tiene que saber
manejar esa presión. Si no podes manejarla es muy
difícil poder ser buen piloto. En el automovilismo
vivís bajo presión. Por eso es muy importante saber
manejarla. No hay que dejar de lado esos compromisos
que te dan presión, pero sí hay que saber controlarlos
arriba del auto”
- ¿Es por esto que me decís (ver recuadro de arriba) que los pilotos jóvenes están peleando carreras y campeonatos?
- Sin duda. Pero no pasa ahora con Canapino, Falaschi, Álvarez, Girolami...Pasó siempre, con Silva, Altuna, Ledesma, con Fontana y Tuero. Creo que los pilotos de jóvenes, los que vienen son más vehementes. Son más vehementes porque no te pesa chocar a un auto en la primera vuelta y quedarse afuera de carrera y no sumar puntos. Después cuando uno es más grande y ve el esfuerzo de toda la gente (sponsors, mecánicos, etc) por ahí si te cuesta. Pero depende también de las situaciones, de los autos, de tu momento. Son cosas que pasan en todos los deportes y van cambiando a lo largo de una trayectoria. Por supuesto que eso puede definir maniobras, carreras y el pensamiento de los jóvenes a veces gane. Pero cuando un piloto joven empieza a conseguir resultados, se lo considera seriamente. Porque rápidos son todos, pero no todos consiguen resultados y constancia.
- ¿En que momento estás de tu carrera deportiva? Del 1 al 10 estás en...
- Estoy en un 8. Estoy en un muy buen momento de mi carrera deportiva. Estoy manejando bien, me siento cómodo en los autos de carrera. Estoy en buenos equipos. Aprendí a tener buena relación con mis compañeros de equipo, con los ingenieros. Entonces esas son cosas que suman y te van ayudando a estar más arriba en los fines de semana.
TRAYECTORIA
Spataro, Emiliano.
Fecha de nacimiento: 25/05/1976
Lugar de nacimiento: Lanús, Buenos Aires.
Carrera Deportiva
1992 - Karting.
1993 - Karting.
1994 - Sub-Campeón Fórmula Honda, con dos victorias.
1995 - Campeón Fórmula 3 Sudamericana Clase B, con 9 victorias.
1996 - Súper Fórmula Italiana, 1 victoria.
1997 - Fórmula 3000 Internacional, Superturismo Sudamericano (BMW 320i)
1998 - Superturismo Sudamericano (Alfa Romeo 155), 6to puesto en el campeonato.
1999 - Campeón Superturismo Sudamericano (Peugeot 406), con 3 victorias.
2000 - TC 2000 - Peugeot Sport (Peugeot 306).
2001 - TC 2000 - Peugeot Sport, 3er puesto en el campeonato.
2002 - TC - Equipo Emilio Satriano (Chevrolet).
2003 - TC 2000 - Equipo EF Racing (desarrollo del modelo 307).
2004 - TC 2000 - Sportteam (VW Bora) y DTA (Chevrolet Astra)
TC - Equipo MCM (Torino).
2005 - TC 2000 – Sportteam / TRV6 – Oro Racing Team.
2006 - Sub-Campeón TRV6 - Oro Racing Team
TC 2000 – Sportteam
TC - Satriano Sport
2007 - Campeón TRV6 - Oro Racing Team
TC 2000 - Renault Team TC2000
TC - BA Racing.
2008 - Bicampeón TRV6 - Oro Racing Team
TC - BA Racing - HAZ.
2009 - TC - Plavicon Racing Team - BA Racing
TRV6 - Midas Racing Team
TC2000 - Fiat Pro Racing Team.
2010 - TC - SFP Racing /Alifraco Sport (1ª victoria en la categoría, en Posadas)
Top Race - Midas Racing Team (1 victoria en La Rioja; 2º en Brasil y Buenos Aires)
TC2000 - Scuderia Fiat (2 victorias, Santa Fe y Neuquén)
2011 - Rally Dakar Argentina - Chile (2º en su categoría)
TC - Alifraco Sport.
Top Race - Midas Racing Team.
TC2000 - Fiat.
Por Ayrton Ruiz